|
 Chevroletov gradski mališan Spark zakoračio je na naše tržište. Prezentacija je održana u Sarajevu, gdje su upriličene i kratke test vožnje za predstavnike medija. Riječ je o izuzetno modernom gradskom automobilu, dostupnom sa dva benzinska motora zapremine 1,0 i 1,2 litre, snage 68 i 81 KS.
Oba motora su četverocilindraši sa 16 ventilskom glavom. U skladu sa zapreminom, skromni su potrošači, pa Chevrolet navodi potrošnju u gradu od samo 6,6 litara. Već osnovni model je solidno opremljen, posebno se nije štedilo na sigurnosti, pa za 13,880 KM dobijate čak 6 zračnih jastuka, ABS i servo volan. Za model sa nešto boljim paketom opreme, koja uključuje i klima uređaj, treba izdvojiti 15,200 KM. Spark je mali kralj urbane džungle, što nam je potvrdila i test vožnja. Izuzetno je prostran za vozilo dugo 3640 mm, posebno sprijeda. Visoka karoserija dozvoljava i nešto višu sjedeću poziciju, a zahvaljujući dobroj preglednosti, u gradu je lako manevrirati u svakoj situaciji. Upravljanje je lagano, kvačilo mekano, a mjenjač precizan. Oba motora dolaze uz pet stepeni ručni mjenjač. Vožnjom po razrovanim gradskim cestama odmah smo primjetili dobar ovjes, koji vješto skriva veće rupe i prijelaze preko propalih tramvajskih šina, te vožnju čini udobnom i krajnje neproblematičnom. Mi smo se družili sa slabijim motorom od 1,0 litara zapremine. Nije pretjerano tih, a i dosta je ljen u niskim obrtajima, pa i kada pritisnete gas do poda na ispod 3000 o/min, gotovo da ne osjetite nikakvu promjenu u ubrzanju. Ako želite nešto ubrzanja, morate biti u pravom stepenu prijenosa i na pravim obrtajima.  Svaka komanda u Sparku odaje osjećaj lakoće, unutrašnji materijali nisu skupi, ali to i ne pokušavaju biti, kao i u ostalim automobilima ove klase. Instrumenti su neobično dizajnirani, iz Chevroleta govore da su urađeni po uzoru na instrumente motocikla. Poprilično su originalni, tu su veliki analogni brzinomjer i mali digitalni display, koji pokazuje sve ostale podatke, a u njemu se nalazi i obrtomjer – što i nije najlogičnije, zašto brzinomjer nije digitalni, a obrtomjer analogni. Kako god, funkcionalnost nije upitna. Model koji smo vozili imao je i klimu, koja radi izuzetno efikasno. Za kraj spomenimo sigurnost, u kojoj Spark briljira, što je pokazao i EuroNCAP crash test gdje je osvojio 4 zvjezdice. Ocjenjen je model bez ESP-a, a uz dodatne bodove za ESP uređaj, Spark je mogao osvojiti i maksimalnih 5 zvjezdica. Zapravo ESP je i jedina doplata kada govorimo o sigurnosti i stoji dodatnih 528 KM.
|
