|
 Volkswagen je predstavio svoje prvo pick-up vozilo, koje se odnedavno nalazi i na našem tržištu. Za vozilima ovakve koncepcije ne vlada velika potražnja na evropskom tržištu, što nije slučaj na američkom kontinentu, pa je Amarok već stekao veliku popularnost, posebno na tržištima Južne Amerike, gdje se i proizvodi.
Amarok na jeziku Inuita znači vuk, a ovo vozilo u potpunosti prenosi sve ono što uz vuka vezujemo; snagu, izdržljivost, otpornost... Kako bi izašli u susret svim ovim zahtjevima, Volkswagenovi inženjeri razvili su novu, visoku i robusnu platformu, sa velikim međuosovinskim razmakom i klasično riješenim sistemom vješanja. Klasika se ogleda u prednjem nezavisnom vješanju, dok je zadnja, kruta osovina, oslonjena na lisnate opruge. Ovakva koncepcija nije ni nova ni revolucionarna, ali je svoja dobra svojstva potvrdila nebrojeno puta, jer su slična rješenja  uspješno koristili mnogobrojni proizvođači. Dizajnerski gledano, forma pick-upa je zadržana, a na prednjem dijelu vozila su prepoznatljivi elementi koji jasno ukazuju da se radi o Volkswagenovom vozilu novije generacije. Drugim riječima, oblik maske hladnjaka, svjetlosne baterije i njihov raspored su kao preslikani sa Pola, Golfa ili Passata. Naglašeni lukovi blatobrana, veliki točkovi i veliko rastojanje od tla nedvosmisleno ukazuju na namjenu vozila i dobra  off-road svojstva. Bočne linije su zanimljivo profilisane, a putnički i tovarni prostor jasno podijeljeni u dvije cjeline. Zahvaljujući velikoj dužini karoserije i međuosovinskom razmaku većem od 3 metra, putnicima nije tijesno, a tovarni prostor je izuzetno upotrebljiv. Istaknimo da je razmak između lukova točkova dovoljno velik, te da se otvaranjem zadnjeg poklopca dobija ravna površina ukupne dužine 210 cm. Zahvaljujući visini konstrukcije, rezervni točak je smješten ispod tovarnog prostora, te je lako dostupan i kada je vozilo natovareno.  Svakako treba pomenuti da se Amarok može pohvaliti dobrim tovarnim kapacitetima i da je nosivost prtljažnog prostora iznad 1.000 kg. Uz to, čak i potpuno opterećeno vozilo bez teškoća savladava teške terene i velike uspone. Kako bismo se uvjerili u njegove sposobnosti, nakon vožnje po gradskim ulicama i asfaltiranim površinama, uputili smo se na makadamsku cestu, ali i travnatu površinu. Već u gradskoj vožnji Amarok je, uprkos gabaritima, pokazao da se dobro snalazi i u uskim uličicama, iako mu je prečnik okretanja gotovo 13 m, a svojim dimenzijama daleko nadmašuje ostale učesnike u saobraćaju. Izlaskom iz grada veliki gabariti postaju prednost, jer osiguravaju udobnost i stabilnost. To se posebno ogleda na makadamu, jer nema „truckanja i poskakivanja“ svojstvenog terencima sa kratkim međuosovinskim razmakom.  Iako u vozna svojstva nismo sumnjali, Amarok je na makadamu izuzetno kompetentan. Da bismo zadovoljili vlastitu znatiželju, uključili smo pogon na sve točkove, iako je na tvrdom makadamu i sa neopterećenim vozilom ta „radnja“ gotovo nepotrebna. Kako prepreke postaju ozbiljnije, tako se Amarok prilagođava. Kada pogon samo na zadnje točkove postane neadkvatan, moguće je uključiti i prednji pogonski most, a zatim i „redukciju“. Ako dođete u poziciju da je i blokada diferencijala neophodna, tada jednostavno pritisnete dugme smješteno sa desne strane ručice mjenjača, pa Amarok postaje nezaustavljiv. Naravno, sve to može se ostvariti zahvaljujući snažnom motoru, dobro „sračunatom“ 6-stepenom mjenjaču i prijenosnom sistemu sa torsen diferencijalom. Tu ništa nije prepušteno slučaju već su svi elementi prijenosa snage povezani u skladnu cjelinu. Testirano vozilo pokreće najjači motor u ponudi, dvolitarski dizelaš sa dva trurbopunjača, 163 KS i velikih 400 Nm obrtnog momenta, dostupnih već pri 1.500 obr/min. Takva snaga omogućava da vozilo ukupne mase veće od 2 tone ubrzava od 0 do 100 km/h za svega 12,3 sekundi i dostiže maksimalnu brzinu od 181 km/h. Listajući prospekte, pročitali smo da je Amarok veoma ekonomičan, što je u suprotnosti sa njegovom veličinom, masom i mogućnostima. Ipak, uvjerili smo se da su navodi tačni. Naime, tokom testa ostvarili smo prosječnu potrošnju od 7,8 l/100 km, što je odlično. Budući vlasnici ipak trebaju biti svjesni činjenice da će u gradskoj vožnji, ali i na autoputu, potrošnja goriva značajno porasti, no neće premašiti 12 l/100 km, što znači da će rezervoar zapremine 80 litara osigurati značajnu autonomiju. I na dužim putovanjima Amarok pokazuje svoje dobre strane. Prije svega, sjedišta su udobna i prostrana, kako naprijed tako i nazad, pa se vozač i putnici neće zamarati. Uz to, tu je dvozonski klima-uređaj i dobar audiosistem.  Također, ergonomski raspored komandi i organizacija kontrolne table su veoma dobri, gotovo kao kod luksuznog automobila, pe će vas tek povišen položaj sjedišta podsjetiti da se vozite u pick-upu.
Budući da govorimo o vozilu koje se zakonski tretira kao dostavno, potrebno je naglasiti da ga mogu nabaviti samo pravna lica. Cijena testiranog vozila sa, kako rekosmo, najjačim motorom i paketom opreme Highline iznosi 60.282 KM. U ponudi su i 2.0 TDI sa 122 KS, kao i 1.8 TSI sa 160 KS, a cijena osnovnog modela sa pogonom na zadnje točkove je pristupačnih 45.000 KM.
|
