|
 Model CT 200h je prvi Lexusov kompaktni model sa hibridnim pogonom, sa kojim je upotpunjena ponuda ovog proizvođača. Na taj način ovaj proizvođač želi poboljšati svoje pozicije na evropskom tržištu, jer je prodaja na tlu Amerike i Japana na zadovoljavajućem nivou.
Toyota je još 1997. godine tržištu ponudila hibridni model Prius, koji je naišao na veoma dobar odziv, posebno bogatih i ekološki osviještenih kupaca koji žele pokazati svoj doprinos očuvanju okoliša. Od tada je na svjetsko tržište plasirano tri miliona hibridnih automobila, što je veoma značajan podatak. Također, interesantno je pomenuti da su i vlasti u pojedinim zemljama prepoznale komparativne prednosti, te kupcima ovakvih automobila daju značajn podsticaj. Lexus CT 200h opremljen je hibridnom tehnologijom istovjetnom kao kod već poznatih modela Prius i Auris HSD, ali donosi sportski dizajniranu karoseriju i luksuz primjeren vozilima više klase. Već na prvi pogled ovaj automobil izgleda kao tunirano vozilo. Interesantne svjetlosne baterije, agresivno oblikovani odbojnici i izraženi lukovi blatobrana zaista ostavljaju sportski utisak. Uz to, zatamnjene staklene plohe i odlično dizajniran zadnji dio izgledaju zaista atratktivno. Možemo reći da su japanski dizajneri ovaj put „uradili odličan posao“ i ponudili automobil koji svojim stilom i izgledom može parirati vrhunskim evropskim proizvodima proizašlim iz najboljih dizajnerskih kuća.  Upečatljivu karoseriju prati još bolja unutrašnjost. Posvećenost detaljima, odabiru materijala i završnoj obradi može se porediti sa veoma skupim, maloserijskim automobilima kakve rijetko susrećemo na cestama. Kada se nađemo na vozačkom sjedištu, otkrivamo besprijekoran raspored instrumenata i komandi.   Točak upravljača odlično „leži“ u rukama, a jednostavna grafika instrument table daje sve potrebne informacije. Posebno zanimljivo riješeno je njeno osvjetljenje, koje mijenja boju i intenzitet u zavisnosti od režima vožnje. Crvena boja upućuje na sportski režim vožnje, a plava svojim intenzitetom na ekonomičnost – što je plava intenzivnija, to je vožnja ekonomičnija. Za svaku pohvalu je i centralna konzola na kojoj su komande dvozonskog automatskog klima-uređaja i audiosistema. Na vrhu centralne konzole smješten je veliki preklopni displej, čiji se položaj može podešavati u skladu sa pozicijom vozača. Ipak, najviše pažnje privlače ručica mjenjača i kontrola sekundarnih funkcija, izvedena u obliku kompjuterskog miša. Iako na prvi pogled komplikovano, upravljanje svim funkcijama je krajnje jednostavno, a poteškoće će zapažati samo stariji korisnici, nenavikli na rad za kompjuterom. Sjedišta su uzorno oblikovana i nude visoku udobnost, te dovoljno prostora na svim pozicijama. Jasno, zadnja klupa može ugostiti tri putnika, ali će onaj u sredini biti zakinut za komfor, što je postalo gotovo  uobičajeno za kompaktnu klasu automobila. Zbog smještaja baterija, prtljažnik ne obiluje prostorom i zaprema 375 litara, a to uključuje praktičan podni pretinac zapremine 100 l za smještaj osjetljivih i vrijednih predmeta. Zahvaljujući međuosovinskom razmaku od 2.600 mm i veoma dobro podešenom sistemu vješanja, udobnost i „ležanje“ na cesti su odlični. Uz to, tih pogonski sklop i veoma dobra zvučna izolacija ne dozvoljavaju da buka prodre u unutrašnjost. Rezultat je vožnja koja ne zamara, čak ni na najdužim putovanjima. Kao što smo već pomenuli, kompletan pogonski sistem preuzet je od Toyote. Sastoji se 1.8-litarskog benzinskog motora sa 99 KS i 142 Nm obrtnog momenta i elektromotora, koji zajedno (u sinergiji) daju 136 KS i 207 Nm obrtnog momenta, te postižu maksimalnu brzinu od 180 km/h, uz ubrzanje od 0 do 100 km/h za 10,3 sekunde. Prijenosni sistem zasniva se na E-CVT mjenjaču, a sa uključenim elektormotorom čini kombinaciju zupčanika koja svu snagu prenosi na prednje točkove. Iako naizgled  komplikovan, ovaj sistem u praksi  odlično funkcioniše. O tome svjedoči 8-godišnja garancija na hibridni sklop, te činjenica da se na njega odnosi manje od 1% ukupnih reklamacija (na 3 miliona vozila). Ukratko, vožnja ovim automobilom je pravo uživanje, u svakom smislu. Naime, udobnost je neupitna, a uz to je priložen vrhunski kvalitet, ekonomičnost i ekološka podobnost. Tokom testnih vožnji, ostvarili smo prosječnu potrošnju od 4,4 litra na 100 pređenih kilometara, što znači da rezervoar za gorivo zapremine 45 l može pružiti autonomiju od oko 1.000 km. Naravno, vozač koji disciplinovano slijedi upute može preći i znatno više. Ako ne težimo naglim ubrzanjima, pa svaku nizbrdicu koristimo za dopunjavanje baterija, u gradskoj vožnji uključujemo električni pogon te ga prilikom preticanja koristimo slično kao KERS u Formuli 1, tada se potrošnja goriva može svesti na fabrički deklarisanih 3,8 l/100 km, pa čak i manje. Ipak, tehničko savršenstvo ima svoju cijenu, koja iznosi 63.400 KM. Iako kod nas nema državnog podsticajy, Toyota BiH prvoj grupi kupaca osigurava stimulans u visini od 3.000 KM, uz istovremeno niže troškove održavanja i produžene servisne intervale.
|
