|
 Renault Latitude zamišljen je kao nasljednik modela Vel Satis, što podrazumijeva impozantne dimenzije, komfor i luksuz. Ipak, za razilku od pretodnika, Latitude ne donosi ekstravagantan dizajn nego uglađenu eleganciju i klasičnu formu limuzine, što ga čini znatno privlačnijim širem krugu korisnika.
Ovaj model doživio je debi na kineskom tržištu, a u Evropi je premijerno prikazan nešto kasnije, na sajmu automobila u Parizu. Naime, tek nakon pažljive tržišne analize ustanovljeno je da bi ovakvo vozilo moglo postići uspjeh i na zahtjevnjem tržištu, i to je bilo „zeleno svjetlo“ za evropski nastup. Već na prvi pogled Latitude otkriva svoj veze sa modelom Laguna, a to se prije svega odnosi na sličan dizajnerski pristup i međuosovinski razmak koji otkriva da je iskorištena ista platforma. Ipak, dimenzije su nešto veće, jer je Latitude i duži i širi od Lagune, a veliki prevjesi zaista djeluju impozantno. Prednji dio zaista je upečatljiv sa hromiranom maskom te izduženim i zatamnjenim svjetlosnim baterijama, i skladno se nastavlja u elegantnu bočnu liniju kojoj je teško naći zamjerku. Zadnji dio je dizajnerski odlično riješen, posebno se ističu razvučene svjetlosne baterije koje duboko zadiru u blatobrane, a vješto se nastavljaju i na poklopcu prtljažnika. Testni model opremljen je dvodjelnim panoramskim krovom od zatamnjenog stakla, koji se odlično nadovezuje na vjetrobransko staklo, a to stvara dodatni utisak prostranosti i neskrivenu eleganciju, što je dizajnerima i bio cilj. Takav Latitude je Renaultov iskorak i sasvim su opravdana očekivanja koja su postavili tržišni analizatori i eksperti. Zahvaljujući velikim dimenzijama i dobrom iskorištenju, ponuda unutrašnjeg prostora je u okvirima očekivanog. Prednja sjedišta nude željeni komfor sa dovoljno prostora za noge, a „dvometrašima“ svakako treba ponuditi model bez panoramskog krova u kojem je visina stropa nešto veća. Ni na zadnjim sjedištima nije tijesno, ali padajuća linija krova zasmetat će visokim putnicima. Kao rezultat velikog zadnjeg prevjesa, zapremina prtljažnika je veoma izdašna, pri čemu posebno oduševljavaju njegova dužina od 1.044 mm i zapremina od 511 litara. Dizajn kokpita je moderan, ali ne i ekstravagantan. Instrument tabla je prilično jednostavno riješena, što znatno skraćuje privikavanje, a i komande su u dosta dobrom ergonomskom rasporedu. Ako baš tražimo zamjerku, recimo da se tempomat aktivira pomoću prekidača na centralnom tunelu, pored ručice mjenjača, dok je njegova kontrola smještena na lijevoj strani točka upravljača. Ipak, organizacija centralne konzole je dosta dobra, a pretinci za odlaganje sitnica i dokumentacije prostrani i praktični. Imajmo na umu činjenicu da još nijedan proizvođač nije proizveo automobil koji će se svidjeti svakom korisniku i odgovarati ličnim prohtjevima i navikama. Srećom, Renault uz ovaj model nudi bogat izbor opreme, pa se testirani model, uz već pomenuti panoramski krov, može pohvaliti i kožom obloženim sjedištima sa masažnom funkcijom, te TomTom navigacijom, koja je nažalost u BiH gotovo neupotrebljiva jer su „ucrtani“ samo glavni putevi. S tehničke strane, Latitude donosi neke novitete, ali ništa revolucionarno. Prednje vješanje identično je kao kod Lagune, dok je nazad primijenjen multi-link koji se bolje uklapa u nešto veće dimenzije i ukupnu, posebno neovješenu masu vozila. Takvo rješenje za posljedicu ima da se ovaj model veoma dobro ponaša u svim uslovima vožnje, posebno na autoputu gdje je Latitude „svoj na svome“. Uz to, veoma dobra zvučna izolacija doprinosi ukupnom utisku komfora. Ovaj model plasira se na tržište sa 2.0 benzinskim motorom sa 140 KS, dok ponudu dizelaša čine 2.0 dCi agregat u verzijama sa 150 i 175 KS (kao na testu) i novi 3.0 V6 dCi agregat sa 240 KS. Snaga se do prednjih točkova prenosi putem 6 -stepenog manuelnog ili automatskog mjenjača. Testirani model bio je opremljen automatskim mjenjačem, koji već nakon prvih prevezenih kilometara pokazuje svoja dobra svojstva. Ubrzanja teku glatko, pa do prvih 100 km/h stižete za manje od 10 sekundi te postižete i maksimalnih, fabrički deklarisanih 215 km/h. Uprkos snazi od 175 KS, Latitude je dosta ekonomičan tako da smo na testu ostvarili prosječnu potrošnju od 8,2 l/100 km. Ovaj rezultat ukazuje na to da će rezevoar zapremine 70 litara omogućiti sasvim solidnu autonomiju, dok na otvorenoj cesti i uz malo pažnje možete računati na više od 1.000 pređenih kilometara. Cijena ovakvog vozila nije mala zbog ugrađene opreme, pa bi za vozilo kao na testu trebalo izdvojiti 69.412 KM. Ipak, pomenimo da je tu uračunata cijena kožom obloženih sjedišta (4.686 KM), panoramskog krova (2.901 KM), te doplata za metalik boju u iznosu od 1.436 KM. Sve to govori nam da će Latitude ostvariti zapažene prodajne rezultate na zahtjevnom evropskom tržištu i pokazati se kao dobar nasljednik ekstravagantnog Vel Satisa.
|
