Renaultova modelska gama Megane je veoma bogata pa uspješno zadovoljava različite potrebe korisnika, jer se tu mogu naći porodični modeli, kao i oni namijenjeni izbirljivim i zahtjevnim kupcima, kojima su dobar izgled i performanse na prvom mjestu.

Već svojim nazivom Megane Coupe, jasno ukazuje na ciljnu grupu, a oznaka Gtline, je dodatno smanjuje. Bez pretjerivanja možemo reći da je upravo Coupe najatraktivniji model u Megane-ovoj gami. Prednji dio vozila se ne razlikuje od ostalih modela, a tek zatamnjene svjetlosne baterije nagovještavaju zanimljiv ostatak  „priče“. Naime, Coupe modeli dozvoljavaju dizajnerima da zadnji dio vozila učine posebnim, nije to slučaj samo kod Renaulta, jer i ostali proizvođači veoma uspješno ovakvim modelima daju potrebnu dozu atraktivnosti. Ipak, Renaultovim dizajnerima treba priznati da njihov Coupe zaista izgleda skladno i besprijekorno. Pažljivom posmatraču neće promaći diskretna značka „GTline“, kao ni jasno uočljiva činjenica da je ovo vozilo 12 mm bliže asfaltu, da se „kotrlja“ na 17 inčnim naplacima, te da je donji dio branika malo drugačiji u odnosu na „obični“ Coupe. Posebno je atraktivan nedvosmisleno sportski dizajniran zadnji dio – tu je zaista teško naći zamjerku. Ako još svemu tome dodamo i posebnu metalik boju (za koju treba doplatiti 1.145 KM) koja se „prelijeva“ u zavisnosti od ugla osvjetljenja, tada vas ovakav Coupe neće ostaviti ravnodušnim. Sportski dizajn karoserije, uspješno se ogleda i u unutrašnjosti. Kada otvorite zaista velika vrata, prvo ugledate sjedišta opšivena kombinacijom kože i tkanine. Vizuelno dobar utisak, dodatno će poboljšati udobnost, pa slobodno možemo reći da su ova sjedišta jedna od najboljih u klasi. U njih jednostavno treba sjesti. A kada se udobno smjestite na sjedišta, otkrivate prepoznatljiv kokpit. Instrumentacija je pregledna, jednostavna za upotrebu, korišteni su kvalitetni materijali, a završna obrada je solidna. Ulazak putnika na zadnju klupu nije otežan, kao što bi se moglo očekivati, jer se nasloni prednjih sjedišta preklapaju, a čitavo sjedište klizne daleko unaprijed („easy-entry“). Kada se putnici smjeste na zadnju klupu, prednja sjedišta se jednostavno vrate u prethodno podešen položaj. I zadnja klupa je uzorno profilisana i udobna. Prostora za noge ima dovoljno, ali spušten zadnji dio krova, baš i neće biti po volji visokim putnicima. Na kraju krajeva, vlasnici coupe vozila rijetko prevoze putnike, a zadnja klupa je obično rezervisana za „nasljednike“ predškolskog ili školskog uzrasta. Prtljažnik zaprema 377 l, ali je zbog oblika poklopca, prilično nepristupačan. Ipak, u njega je moguće smjestiti torbe i kofere za duža putovanja, a preklapanjem naslona zadnje klupe, moguće ga je i povećati. Ako baš tražimo zamjerku, moramo pomenuti da preglednost pri vožnji unazad ne postoji. Naime, široki i podignuti bokovi zadnjeg dijela zaklanjaju vidik retrovizorima, a ostakljene površine su smanjene, pa bez parkirnih snezora (koji su srećom dio opreme) i ne pomišljajte na parkiranje unazad. To mogu samo iskusniji vozači koji su prethodno dobro upoznali vozilo i njegove gabarite. Testirano vozilo pokreće već poznati 1.6 litarski agregat sa 110 KS, spregnut sa veoma dobrim 6-stepenim manuelnim mjenjačem. Pri nižim obrtajima, motor radi tiho i „uglađeno“, a preko 3.000 obr/min se „budi“ i stvara rezak, gotovo sportski zvuk, što se osjeća i na performansama. To znači da ovo vozilo možete voziti mirno i ležerno, a po potrebi i oštro i brzo i sportski. Oznaka GTline tu dolazi do izražaja u punom  smislu. Da pojasnimo: ovako opremljeno vozilo ima revidiran sistem vješanja koji je za 12 mm niži od „običnog“, te 17 inčne naplatke Celsium. Spuštanje opruga, smanjuje hod sistema vješanja i povećava njegovu krutost, što rezultira boljim ležanjem na cesti, ali i smanjenju udobnosti. Renaultovi inženjeri su napravili odličan kompromis, poboljšali su vozna svojstva, a to se srećom nije značajno odrazilo na gubitak udobnosti. Zbog toga, testirano vozilo zaslužuje najbolje ocjene. Bez obzira na podlogu i način vožnje, ponašanje je odlično. Stabilnost vozila je na neočekivano visokom nivou, što dozovljava brz prolazak kroz krivinu bez proklizavanja. Ako baš pretjerujuete, tu je i ESP, koji će vas zadržati na željenoj putanji. Imali smo priliku isprobati vozna svojstva na klizavoj podlozi i bili smo jednostavno oduševljeni. Ovakav „set-up“ vozila i elektronski sistemi omogućavaju da i manje iskusni vozači mogu voziti kao prekaljeni profesionalci. Ipak, brza vožnja ostavlja posljedice koje se ogledaju u povećanoj potrošnji goriva. Od ranije znamo da ugrađeni agregat nije pretjerano štedljiv, te da mu je u rukama prosječnog vozača potrebno oko 7 l/100 km. Ako vas brza vožnja „ponese“ i samouvjereno se upustite u jurnjavu vijugavim planinskim cestama, tada zaboravite na potrošnju. Putni računar će vas upozoriti na „trenutnu“ potrošnju između 15 i 20 l/100 km. Bez panike, ležernom vožnjom na otvorenoj cesti, prosječnu potrošnju možete vratiti u „normalu“. Kada već govorimo o „normali“, moramo raći da cijena ovakvog sportskog užitka – ostaje u „normali“. Naime, osnovna cijena Megane Coupe 1.6 16v, sa opremom Dynamique iznosi 33.343 KM, tome ćemo dodati već pomenutu „posebnu“ metalik boju u iznosu od 1.145 KM, te paket GTline (električni podizači, retrovizori u sivoj boji, 17-inčni naplaci, parkirni senzori i sjedišta) čija je cijena 1.716 KM. Sumranjem dobijamo iznos od 36.204 KM. Ovaj iznos ne zvuči primamljivo, ali ako ga uporedimo sa konkurencijom, vidimo da je to odlična ponuda, kojoj je teško parirati.

Podijeli vijest na: