|
 Nova generacija popularne Audijeve „šestice“ je logičan evolutivni put veoma uspješnog modela, koji svojim izgledom i performansama jasno ukazuje na ciljnu grupu korisnika, ali i beskompromisan pristup koji ovaj proizvođač već godinama konstantno plasira.
Dizajn novog A6, kao i njegovog prethodnika, djelo je tima na čijem čelu je proslavljeni Walter de Silva. Zadržan je osnovni oblik vozila, a aluminijska karoserija je nešto šira i kraća. Svjetlosne baterije su modernije oblikovane i odaju sportski utisak, koji upotpunjavaju prepoznatljiva maska hladnjaka i otvori za zrak smješteni nisko u branik koji služe za bolje hlađenje kočionih diskova. Bočna silueta je zadržala osnovni oblik, iako će bolji poznavaoci ovog modela odmah uočiti razlike. Linija krova logično povezuje prednji i zadnji vjetrobran, pri čemu se poklopac prtljažnika odlično uklapa u zadatu formu i tako čini jedinstvenu cjelinu. Zadnje svjetlosne baterije također su moderne i odlično pozicionirane, dijelom na blatobranima, a dijelom na poklopcu prtljažnika. Ipak, najupečatljiviji utisak ostavljaju hromirane ispušne cijevi smještene u donje uglove branika. Svima koji se nađu iza zadnjeg dijela ovog vozila odmah će biti jasno da te cijevi tu nisu slučajno, već im je svrha da omoguće lagodnije „disanje“ snažnom V6 agregatu, smještenom ispod prednjeg poklopca. Uz to, na donjem uglu poklopca prtljažnika ponosno stoji oznaka „quattro“, koja upozorava na proslavljeni pogonski sistem. Sve to govori nam da u performanse i vozna svojstva ne treba sumnjati. Naime, trolitarski V6 agregat raspolaže snagom koju poredimo sa ergelom od 245 konja, a koja se do točkova prenosi putem dvostrukog kvačila i automatskog 7-stepenog mjenjača. U zavisnosti od toga koji program za izmjenu stepeni prijenosa odaberete, performanse su odlične pa 1,8 tona teško vozilo do 100 km/h ubrzava za tek nešto više od 6 sekundi. Nažalost, maksimalnu brzinu nismo dostigli, ali imamo utisak da fabrički deklarisanih 250 km/h nije kraj stvarnih mogućnosti. Bez obzira na to da li se vozite po autoputu ili vijugavim planinskim cestama, osjećaj u vožnji je odličan. Jednostavno možete zaboraviti na sve nedaće sa kojima se susreću prosječni vozači prosječnih automobila. Konstruktori su odlično obavili svoj zadatak, pa je vožnja pravo uživanje, kako za vozača tako i za putnike. Odziv na papučicama gasa i kočnice, kao i osjećaj na upravljaču, su besprijekorni. Tek će vas pogled na brzinomjer vratiti u stvarnost, jer morate obraćati pažnju na ograničenja brzine, a kazne su rigorozne i nemilosrdne. Naravno, preporučljiva je upotreba tempomata, ali kada se ovakvom drumskom krstaricom vozite 50 – 60 km/h na ravnom putu, to izgleda kao „peglanje“ i to „peglom ćumurušom“. Ako se držite ograničenja brzine i pri tome omogućite da automatika mjenjača obavlja svoj posao i „brine“ o ekonomičnosti, tada ćete biti veoma zadovoljni, jer će vam za 100 pređenih km biti dovoljno od 7 do 7,5 litara dizel goriva. Ako pak želite uživati u brzini i snažnim ubrzanjima pa opterećujete desnu pedalu, zadovoljstvu „nigdje kraja“, jer potrošnja neće premašiti 10 l/100 km. Ako potrošite više od toga, znači da pretjerujete, a uživanje vam neće uskratiti vozilo, već neminovno pristigle kazne. Naše uživanje u vožnji bilo je upotpunjeno odsustvom „kovertiranih poteza“ pravosudnih organa. Naravno, Audi se pobrinuo da osim vozača u vožnji mogu uživati i putnici, zahvaljujući prostanoj i luksuznoj unutrašnjosti. Sjedišta su ugodno profilisana pa nude zavidnu udobnost. Sjedišta vozača i suvozača mogu se podešavati u svim smjerovima, a na zadnjoj klupi ima dovoljno prostora i za „dvometraše“. Organizacija kokpita je odlična, a izbor materijala u skladu sa klasom vozila. Raspored komandi je u savršenom redu, svi pokazivači su pregledni, a instrument tabla nudi zaista veliki broj informacija. Posebno je zanimljiva centralna konzola, na čijem vrhu je preklopni displej koji se otvara sa startanjem motora. Tu možete očitati sve informacije u vezi sa audiosistemom, klima-uređajem i navigacionim sistemom (kojeg testirani model nije imao). Na centralnom tunelu smješteni su ručica mjenjača, starter, komande za parkirnu kočnicu i šta sve ne. Šta „da, a šta „ne“ zavisi od nivoa opremljenosti, ali ono što fascinira je osjećaj kvaliteta koji imate kada pritisnete bilo koji od „dugmića“.
Zanimljivo je da je završetak centralnog tunela pretvoren u malu konzolu sa komandama klima-uređaja, koje su dostupne putnicima na zadnjoj klupi. Očigledno je da je A6 namijenjen poslovnim ljudima i dugim putovanjima. A, ako vas sve ovo nije u to ubijedilo, tada prtljažnik zapremine 530 litara zasigurno hoće. Jasno, u skladu sa mogućnostima je i cijena vozila od 106.059 KM.
|
