|
 Predstavivši modelsku gamu sa oznakom DS, Citroen je učinio značajn iskorak, jer ova vozila odražavaju novu filozofsku liniju u pogledu stila, osjećaja u vožnji i svojstvenog rafinmana.
Povjesno gledano, oznaka DS nije nova i za sobom povlači bogatu tradiciju koje se ovaj proizvođač ne odriče. Model DS4 ima siluetu povišenog coupea, te tako spaja dinamičnost i ekskluzivnost, kompaktne dimenzije, velike mogućnosti, dobro prostorno iskorištenje, te udobnost limuzine. Prednji dio sa velikim, razvučenim i bistrim svjetlosnim baterijama, sportski oblikovanim branikom i rešetkom sa inkorporiranim chevronom,  jasno naglašava dinamiku i eleganciju koja se proteže cijelom dužinom vozila. Iako dosta visoke, bočne linije nisu monotone, jer su dizajneri obratili pažnju na svaki detalj. Visoka kontura djeluje veoma skladno, pa se  neočekivano veliki točkovi logično uklapaju u jedinstvenu cjelinu. Posebno je interesantan zadnji par vrata, koja su vješto dizajnirana i gotovo nevidljiva. Karakterističan oblik slova „S“ ugrađen je u profile lukova blatobrana, a posebno su interesantne zadnje svjetlosne baterije, koje jasno oslikavaju težnju da se vozilo učini izazovnim iz svakog ugla. Jednostavno rečeno, Citroen DS4 izgleda robusno, šarmantno i zavodljivo. Odličan dizajn  eksterijera, uspješno se nastavlja i u unutrašnjosti vozila. Kada otvorite vrata dočekaju vas sportski profilisana sjedišta, izazovno ispolirane papučice, interesantan točak upravljača, nesvakidašnja tabla sa instrumentima..., a to je tek prvi utisak. Sjedišta su opšivena kožom, udobna i odlično drže tijelo, a uz to, u njih su ugrađeni grijači i masažer. Točak upravljača je sportski oblikovan za zarubljenim donjim dijelom, a na njemu su mnogobrojne   komande tempomata sa lijeve i audio sistema sa desne strane. Tabla sa instrumentima je također nesvakidašnje dizajnirana, a vozač može podešavati njenu boju i intenzitet osvjetljenja. Na centralnu konzolu sješten je veliki informativni displej, audio sistem i komande dvozonskog klima uređaja. Ergonomski raspored svih komandi je na visokom nivou, a odabiru materijala i završnoj obradi se nema šta prigovoriti. Zadnja vrata ne ulijevaju povjerenje jer ostavljaju utisak da su mala i da je ulazak putnika na zadnju klupu otežan. Srećom to je optička varka, a zadnja klupa je neočekivano udobna i prostrana. Ni prtljažnik, sa osnovnom zapreminom od 359 l vas neće razočarati. Po želji se može povećati na 1.021 l, a posebno treba pomenuti praktičnu sklopivu svjetiljku, koja se po potrebi može izvaditi iz ležišta. Na test smo dobili vozilo sa najraskošnijom opremom i najjačim motorom u ponudi. Ispod prednjeg aluminijskog poklopca, poprečno je smješten četverocilindrični, turbo punjeni benzinac, Razvijen u saradnji sa BMW-om, koji iz 1.6 l zapremine razvija impozantnih 200 KS. Čim okrenemo startni ključ, ova „neman“ se oglasi kratkotrajnim reskim zvukom koji nagovještava strahovite performanse. Na niskom obrtajima motor radi tiho i uglađeno i ne otkriva odmah svoje potencijale, ali kako se broj obrtaja povećava, zvuk postaje oštriji. Papučica gasa djeluje kao magnet koji izazovno privlači nogu. Prema specifikaciji proizvođača, prosječna potrošnja iznosi 6,5 l/100 km, ali pomenuta „magnetna“ privlačnost to ne dozvoljava. Uz to, motor je veoma elastičan, a 6-stepeni mjenjač, kratkog hoda, odlično usklađen. Žali-Bože naših loših puteva i uslova... Veliki točkovi i sistem vješanja su podešeni tako da ostvaruju odlično ležanje uz zadržavanje željene udobnosti, što od Citroena i očekujemo. Upravljački sistem je direktan i daje savršen osjećaj na točku upravljača, čak i na snijegom prekrivenoj podlozi, a elektronski sistemi daju vozaču dodatnu sigurnost pri brzoj vožnji i kočenju. Pa, ima li ovaj automobil mane? Naravno da ima. Prije svega, velika potrošnja goriva, ali ne zato što je motor loše podešen, već zato što vas izaziva na brzu vožnju. Ostvariti potrošnju koju je deklarisao proizvođač može samo ekstremno discipliniran i netemperamentan vozač (koji ne ulazi u ciljnu grupu ovog vozila). Zatim, ostakljene površine na zadnjim vratima se ne mogu otvoriti (a i zašto bi?) i, na kraju cijena. Jasno, sve ono što je ugrađeno pod geslom „Creative Technologie“ nije i ne može biti jeftino, ipak toliko uživanja u tako malo prostora ima svoju cijenu. Cijena testiranog vozila iznosi 59.794, ali kupci tako opremljeno vozilo, u okviru akcije, mogu nabaviti za prihvatljivih 55.036 KM. Naravno, DS4 se priozvodi i sa slabijim motorima, benzincima sa 120 ili 156 KS, ekonomičnim dizel motorima snage 112 ili 163 KS, te paketima opreme primjerenijim nešto plićim džepovima, pa bi se osnovni model mogao nabaviti već za 38.000 KM.
|
