|
 Toyota Yaris treće generacije, unosi niz značajnih poboljšanja u odnosu na prethodni model, što će ovom modelu osigurati nastavak zapaženih tržišnih rezultata. Da podsjetimo, u zahtjevnom „B“ segmentu, konkurencija je izuzetno oštra, a Toyota je do sada na tržište plasirala preko 5,5 miliona Yarisa.
Ohrabreni ovakvim uspjehom, u Toyoti su detaljno preradili ovaj uspješan model, pa je sasvim sigurno da će novi Yaris nastaviti tragom prethodnika. Dizajn karoserije je detaljno razrađen, što ostavlja odličan utisak. Prednji dio je dobio znatno oštriju i ozbiljniju formu, koja je u skladu sa novijim vozilima ovog proizvođača. Bočne linije sa naglašenijim rubovima blatobrana, većim ostakljenim površinama i repozicioniranim nosačima, odaju sportsku notu, ali i  naglašavaju luksuz, nesvojstven ovoj klasi automobila. I na zadnjem dijelu vidljivo je „zaoštravanje“, pa je novi Yaris zaista atraktivan, šarmantan i poželjan. Uz to, dimenzije su povećane, kao i međuosovinsko rastojanje, što  upućuje na udobnost i bolja vozna svojstva. Jednostavno rečeno, novi Yaris izgleda odlično, a o marljivom radu dizajnera, ipak najbolje govori mjerljiv podatak, jer je otpor zraku (Cd) smanjen na, za ovu klasu vozila, odličnih 0.287. Ako uz to, imamo na umu da Toyota ne „kalkuliše“ na nivou kvaliteta i pouzdanosti, uspjeh je zagarantovan, jer će novi „muževniji“ Yaris sasvim sigurno lako pronalaziti kupce, što prvi prodajni rezultati i   potvrđuju. Povećanje dimenzija posebno se odrazilo na unutrašnjost. Naime, kokpit je potpuno redizajniran i sa prethodnim modelom nema baš nikakve sličnosti. Komande i instrumentacija postavljeni su u horizontalan raspored, što doprinosi preglednosti. Tabla sa instrumentima je jednostavna i pregledna, te lako čitljiva u svim svjetlosnim uslovima. Prava novost je multimedijalni taktilni displej, dijagonale 6,1 inč, postavljen na centralnu konzolu. Tu je smješteno gotovo sve što vam može pasti na pamet, uključujući i kameru za vožnju unazad, koja je prava rijetkost u „B“ segmentu. Ovaj sistem, Japanci su nazvali Touch&Go, a on omogućuje prikaz i očitavanje mnogobrojnih podataka, Bluetooth povezivanje i još mnogo toga. Ipak, o ovom sistemu najviše govori podatak da će se software-ski sistem u budućnosti nadogrođaivati i dopunjavati, te da će se uskoro naći u ponudi i za ostale Toyotine modele. Drugim riječima vlasnici Yarisa će polako otkrivati sve mogućnosti ovog sistema, kao što smo ih i mi postepeno otkrivali tokom testa. Završnoj obradi se nema šta prigovoriti, iako su upotrijebljeni plastični materijali, koji na prvi dodir ostavljaju „jeftin“ utisak. Ipak, radi se o modernim materijalima koji su trajni i lako se održavaju. U skladu sa očekivanjima, sjedišta su veoma udobna i neočekivano prostrana, kako naprijed, tako i nazad. O dobroj iskorištenosti prostora svjedoči i  prtljažnik sa osnovnom zapreminom od 286 l, koju je po potrebi moguće povećati na značajnih 768 l. Svakako treba istaći da je u dnu prtljažnika poseban pretinac u koji se mogu pohraniti vrijedniji predmeti, koji će tako biti zaštićeni od radoznalih pogleda. I s tehničke strane, novi Yaris ima dosta potencijala. Testirani model pokreće već poznati 1.33 litarski benzinac sa 99 KS, spregnut sa odličnim 6-stepenim manualnim mjenjačem. U ponudi su još i 1.0 benzinac sa 69 KS, kao i štedljivi 1.4 dizelaš sa 90 KS, kao i novi 7-stepeni automatizirani CVT mjenjač. Vozna svojstva su veoma dobra, čemu doprinosi i veliko međuosovinsko rastojanje od 2.510 mm, jer je tako poboljšana udobnost, a i smanjena neovješena masa vozila. Da se radi o vozilu namijenjenom urbanim uslovima vožnje, najviše govori podatak o odličnim manevarskim sposobnostima, jer je Yarisa moguće okrenuti na poluprečniku od svega 4,7 m, na čemu će mu pozavidjeti i vozila manjih gabarita. Također, performanse vas neće razočarati, jer će Yaris do 100 km/h stići za 11,7 s, te postići maksimalnih 177 km/h. Potrošnja goriva značajno zavisi od stila vožnje, a mi smo u prosjeku potrošili 7,2 l na 100 prijeđenih km. Ipak, potrebno je napomenuti da je na otvorenom putu moguće voziti znatno štedljivije, dok će istovremeno snažna ubrzanja i vožnja sa preko 3.000 obr/min veoma brzo anulirati postignutu uštedu.
|
