Nissan Murano druge generacije podijelio je mišljenja javnosti. Jednima je novi Murano ružan, a ja bih rekao da ga ne shvataju. Drugima je Murano ljubav na prvi pogled i ne trebaju im posebni razlozi za to.
Istini za volju, prednji dio novog Murana je teško za „svariti“ nekome ko automobile shvata olako. Ali upravo taj prednji dio čini posebnim Murana naspram njegove konkurencije. To se prije svega odnosi na masku hladnjaka, u potpunosti urađenu u hrom-efektu, sa širokim rešetkama koje se u obliku slova V prostiru od sredine ka prijelazu na svjetlosne grupacije. Prijelaz sa maske hladanjaka na svjetla skoro je neprimjetan, a sama svjetla svojim oblikom ne izlaze iz forme maske. Ako sve to pogledate zajedno, vidjet ćete da vas taj dizajn neodoljivo podsjeća na maske Dartha Vadera i njegovih klonova, glavnog negativca u neprevaziđenom serijalu filmova „Star Wars“. Veliki prednji branik je znatno isturen ispred maske i svojim se oblikom apsolutno uklapa u već spomenutu filozofiju dizajna. Uz to, nimalo ne narušava terenske sposobnosti jer se forma branika od prednjih točkova diže visoko prema gore, praveći ulazni ugao od 28,8° i ostavljajući ispod sebe veliki prostor za prelaženje svakojakih prepreka.

Gledano sa strane, Murano je ostao Murano. Izuzetno zategnute linije od početka do kraja, skoro bez ijedne kvadratne forme. Karakteristično dugo međuosovinsko rastojanje vizuelno izdužuje Murana, a praktično ostavlja više nego dovoljno prostora za nesmetan ulazak u vozilo kako na prednja tako i na zadnja sjedišta. Lukove velikih blatobrana popunjavaju naplaci od lakog metala prečnika 18“, sa pneumaticima izražene visine (235/65 R18) koji glatko upijaju neravnine na cesti. Hromirani detalji kao što su ručice na vratima, krovni nosači te lajsne na pragovima, samo upotpunjuju fantastičnu siluetu Murana sa linijom prozora u obliku košpice s odsječenim donjim dijelom, gdje su stakla iza „B“ nosača diskretno zatamnjena. Krovna linija završava se oštrim prijelazom u obliku spojlera iznad zadnjeg vjetrobranskog stakla, u koji je integrisano treće stop-svjetlo. Ono po čemu je zadnji dio poseban su velike svjetlosne grupacije, djelimično u LED tehnologiji, te dio koji nagovještava snagu Murana: dva velika ispušna završetka iz kojih dopire zvuk od kojeg se naježite. Još jedan specifikum su i zadnja vrata, odnosno poklopac prtljažnika koji se otvara i zatvara (!) na dugme. Iako postoji mogućnost za „manual override“, uživanje je gledati kako to rade elektromotori.

Ako vas je već eksterijer impresionirao, šta će te tek reći za interijer? Luksuz, čisti luksuz stvoren za uživanje svih onih u Muranu. Odakle da krenem Možda od toga da kad sjednete na mjesto vozača i upalite Murana pomoću START/STOP prekidača, sjedište i upravljač automatski se namještaju u posljednji položaj koji je bio prije prethodnog gašenja... to djeluje nevjerovatno! Naime, prilikom gašenja vozila upravljač se podiže u maksimalni položaj, a sjedište se izvlači do kraja, radi lakšeg izlaska i ponovnog ulaska na mjesto vozača! Već nakon tog čina počinjete shvatati u kakav ste automobil zapravo ušli. Kožom obloženi upravljač, sa čitavim nizom prekidača na njemu, odlično leži u rukama, mada djeluje pomalo bezosjećajno prilikom brzih prolazaka kroz krivine. No, od ovakvog automobila i ne očekujemo karting osjećaj. Smjestite se u nevjerovatno udobno (potpuno) kožno sjedište, naslonite se na ogromni centralni naslon za ruke, i po želji, manuelno mijenjate stepene prijenosa, a drugom rukom upravljate. Nije pravilan položaj, ali je zato maksimalno opuštajući – klasično američki. Instrument tabla urađena je u obliku presječenih cilindara, sa dominantnim centralnim cilindrom u kojem su smješteni brzinomjer i displej putnog računara: u lijevom je obrtomjer (crveno područje je tek na 6.500 obr/min), a u desnom ostali mjerači. Sve je to osvijetljeno narandžastom svjetlošću, te uz svu jednostavnost, vrlo atraktivno.

Glavna „stvarčica“ na vrhu centralne konzole je veliki multifunkcionalni displej u boji. Na tom displeju možete bezbrižno gledati film reprodukovan sa DVD playera (sa velikim daljinskim upravljačem), koji se nalazi ispod centralnog naslona za ruke, ali dok automobil stoji. Kada je vozilo u pokretu, film mogu gledati samo osobe udobno smještene na zadnjim sjedištima, jer se tada film emituje na displeju (još većem od prethodnog) koji se otvara odozgo, iz krova, i smješten je iznad naslona prednjih sjedišta. Na vozaču ostaje to da odluči da li će „publika“ film zvučno doživljavati preko bluetooth slušalica ili će zvuk ići na fantastični Bose audio sistem, čije je pojačalo veličine naplatka rezervnog točka, gdje se i nalazi. U drugom slučaju, vozač će publici „dati“ slušalice, a sebe i suvozača prepustiti muzici iz klasičnog cd/mp3 uređaja. Pored gledanja filmova, displej na centralnoj konzoli služi i za prikaz navigacije, klimatizacije i audio/dvd sistema čije se komande, redom, nalaze ispod displeja. Izdvojit ću komande dvd-a i navigacije na ispupčenom dijelu konzole, koje izgledaju poput manje tastature sa centralnim navigacionim tasterom (ove komande ujedno mogu poslužiti i kao komande audio uređaja, iako audio uređaj ima zasebne komande smještene nešto niže). Sve je to lijepo uokvireno masivnim aluminijskim umecima, dok lajsna od imitacije hroma uokviruje veliki centralni greben na kojem je ručica automatske CVT transmisije. Umalo da zaboravim: Nissan Murano ima dvije vanjske kamere, jednu u desnom retrovizoru, a drugu u poklopcu prtljažnika (tik iznad tablica), koje služe kao odlična pomoć pri parkiranju ovog džina. Slika sa tih kamera reprodukuje se na centralnom displeju (a gdje drugo?). Pitanje o prostranosti uopće ne treba postavljati. Za svih pet putnika prostora je na pretek, ponajviše na zadnjoj klupi zahvaljujući velikom međuosovinskom rastojanju, plus 402 litra prtljažnika, bez preklopljenih naslona i sklonjenog rol-prekrivača.
Oduševljeni ste? Nije još kraj priči... Nissan Murano na naše tržište dolazi samo sa jednim motorom i dva nivoa opreme. Ne shvatajte ovo u negativnom smislu. Nivoi opreme su „odličan“ i „najbolji“, ako se tako mogu izraziti. Testirani model bio je opremljen „najboljim“ nivoom opreme. A motor? Atmosferski benzinac radne zapremine 3.498 cm3, sa 6 cilindara raspoređenih u V-formi, koji na 6.000 obr/min razvija maksimalnih 255 KS, a maksimalni obrtni moment od 334 Nm dostiže na 4.400 obr/min. Generalno gledajući, iz ovakvog motora možda se mogao izvući još koji „konjić“, ali i s ovakvim stanjem „na papiru“ kako jeste motor u praksi djeluje monstruozno! Murano, „teškaš“ od skoro 2 t (masa praznog vozila), stotku iz mirovanja „hvata“ za svega 8 sekundi, a kazaljka brzinomjera počne mirovati tek na krajnih 210 km/h! Sve se to dešava uz stalni pogon na sve točkove, koji ima mogućnost blokade diferencijala kada Muranu ni najteži off-road uslovi nisu prepreka. Samo ga u tom slučaju treba opremiti adekvatnijm pneumaticima. Ovi na testiranom modelu više su prilagođeni asfaltu. Prijenos snage sa motora na točkove teče preko Nissanove CVT transmisije sa programiranih šest stepeni prijenosa u slučaju da želite manuelno mijenjati brzine. Ova kombinacija monstruma od motora i CVT transmisije djeluje pomalo čudno. Uvijek imate osjećaj da CVT mjenjač ne dozvoljava eksplozivniji odziv motora. Jer, čudno je gledati da vozilo ubrzava linearno, a kazaljka obrtomjera konstantno stoji na 2.000 obr/min ili malo više, zavisno od toga koliko stisnete papučicu gasa. Ali uz maksimalni „kick-down“, vratne žile će vas zaboljeti od držanja glave u uspravnom položaju – tada osjetite nevjerovatnu moć Murana. Kolika je potrošna goriva - nije pitanje koje se postavlja prilikom kupovine Murana. Onima koji imaju da izdvoje 114.418 KM, koliko je koštao testni Murano sa svim spomenutim do sada i „anti-scratch“ metalik bojom (regeneriše manje ogrebotine), potrošnja nije na prvom mjestu prioriteta. Ali eto... Murano popije 17 litara bezolovnog benzina u gradu kao „s pjesmom“ – stisnite gas jače i ide to i preko 20. U otvorenoj vožnji, zadovoljit će se s oko 10 l/100 km, što i nije puno znajući šta vam je sve Nissan Murano u stanju da pruži. A pruža mnogo – uživanje, prestiž, imidž, performanse... ukratko: MOĆ! Stoga njegova cijena u odnosu na cijene konkurencije uopće nije velika!

Podijeli vijest na: