Toyota Prius je jedno od prvih vozila na svijetu sa hibridnim pogonom, i svakako najprodavanije vozilo u tom segmentu. Krase ga zanimljiv futuristički dizajn, te vrhunska efikasnost, niska potrošnja, mala emisija polutanata, napredna tehnologija.. Zaista, kada je Toyota prvi put predstavila model Prius i ukazala na mogućnost primjene hibridnog pogona u serijskoj proizvodnji, bilo je jasno da je uspjeh zagarantovan. Prius nikoga nije ostavio ravnodušnim; mnogi su bili zadivljeni njegovim tehničkim rješenjima i dizajnom, a javili su se i skeptici, koji mu nisu pripisivali blistavu budućnost. Srećom, nisu bili u pravu. Danas smo svjedoci da sve veći broj proizvođača ulaže u razvoj, primijenjuje hibridni sistem i naravno, uspjeh ne izostaje. Zbog sve veće i ozbiljnije konkurencije, Toyotini stručnjaci su uložili dodatni napor i svijetu podarili novi Prius, bolji i napredniji od prethodnika. Dizajnerski gledano, novi Prius je zadržao sličnu formu, podređenu poboljšanju aerodinamike. Koeficijent otpora je svega 0,25, a to je postignuto glatkim linijama i dugotrajnim testovima u zračnom tunelu. Naravno, Prius ne liči na sportski automobil, već više podsjeća na Space Shuttle, uglađen i rafiniran do detalja. Ništa na ovom vozilu ne ostavlja utisak egresivnosti, što mu i nije cilj. Cilj je: sa što manje – postići što više, jer „manje je više“. Linije su glatke i zaobljene, a taj sklad remete samo (još uvijek) neizbježni retrovizori i spoiler, vješto inkorporiran u zadnji poklopac. Jednostavno, lijepo i efikasno.

Ispod poklopca krije se pogonski sklop kojem se također nema šta prigovoriti. Izvor snage je moderan 1.8 l benzinski motor sa VVT-i tehnologijom, 99 KS i 142 Nm obrtnog momenta. Ovaj motor je u serijsko-paralelnom rasporedu spregnut je sa dva sinhrona elektromotora sa permanentnim magnetima snage 60 kW, sa 207 Nm obrtnog momenta. Naravno, tu je i blok sa 28 NiMH baterija nominalnog napona 201,6 V. Kako sve to funkcioniše? Odlično! Benzinski motor služi kao primarni pokretač, a elektromotori su u funkciji dodatnog pogona. Naime, moguće je odabrati jedan od tri režima vožnje: PWR mode je najjači i osigurava odlične performanse. ECO mode se oslanja na elektronski sistem koji po potrebi uključuje/isključuje benzinski/elektromotor i daje dobre performanse. EV mode, pokreće isključivo elektromotore, dakle, nema potrošnje goriva, nema emisije polutanata i nema buke (ovaj način omogućen je samo ako je baterija napunjena). Kako bi izbjegli tehnička objašnjenja, a vozačima omogućili maksimalan komfor i ekonomičnost, najbolje je poslužiti se izrekom: „Uključi ECO mode, nahrani cuke i ništa ne diraj!“ Sofisticirani elektronski sistem pomno nadzire sve parametre vožnje, automatski vrši prebacivanje načina pogona i kontroliše rad CVT mjenjača. Na taj način vožnja postaje pravo zadovoljstvo. Prius je tako, dovoljno brz kada treba, štedljiv kada god to može, siguran, stabilan, udoban, tih... Sve što poželite, pa i više od toga. Pomenimo samo jednu od „sitnica“: u krovnu plohu smješten je solarni panel, koji dopunjuje bateriju, a po potrebi može napajati klima uređaj i tako ohladiti unutrašnjost, koja se za vrijeme ljetnih mjeseci neminovno grije do usijanja. Kada uđete u tako klimatiziranu unutranjost, osjećate se kao u već pomenutom Space Shuttle-u.

Kokpit je futuristički dizjaniran, pa će vozačima naviknutima na konvencionalna vozila biti potreban određen vremenski period za privikavanje. Gotovo sve komande smještene su na centralnu kozola, koja je u obliku mosta postavljena između vozača i suvozača. Glavni kontrolni display, postavljen je centralno, a kako bi vozač imao konstantan nadzor nad brzinom kretanja, postavljen je projektor, čija je projekcija vidljiva na vjetrobranskom staklu. Dio komandi smješten je na točku upravljača, pa vozač tokom vožnje, gotovo da i ne mora pomijerati ruke. Drugim riječima, dovoljno je sjesti za upravljač, vezati pojas, pritisnuti kočnicu, pritisnuti dugme startera, ručicu mjenjača postaviti u položaj „D“ – i to je sve, spremni ste za putovanje.

Centralni display daje veoma mnogo informacija, a posebno je zanimljiva njegova grafika koja u isto vrijeme pokazuje „kretanje“ snage sa motora do točkova ili baterije, te povrat energije sa točkova u bateriju. Iskorištenje prostora je veoma dobro, pa se osjećate ugodno u svim situacijama i pozicijama, pa čak i na zadnjim sjedištima. Uz sve to preglednost je na visokom nivou. Oblik karoserije, omogućuje vam da vidite gotovo sve, čak i prilikom vožnje unazad, zahvaljujući ostakljenom dijelu ispod spoilera.

Prilikom vožnje unazad, aktivira se i kamera, smještena tik uz registarsku tablicu, čija se slika emituje na velikom display-u na centralnoj konzoli. Ponuda prtljažnog prostora je također veoma dobra, osnovna zapremina prtljažnika, mjerena VDA metodom iznosi 446 l, sklapanjem zadnjih naslona može se povećati do 1.120 l (VDA), a ako prtljažnik natovarite „do krova“, tada imate 1.830 l korisnog prostora. Tokom testnih vožnji, konstatovali smo da prosječna potrošnja (u ECO modu) iznosi 4,1 l/100 km.

Taj podatak se dosta dobro uklapa sa tvornički deklarisanih 3,9 l/100 km. Emisija CO2, u prosjeku iznosi 89 g/km, pa možemo reći da je Prius ekološki prihvatljivo vozilo. Uz to, u procesu proizvodnje koršteni su i reciklirani materijali, preko 95 % vozila može se obnoviti nakon životnog ciklusa, a čak 85 % materijala se može reciklirati. Kada sagledamo sve mogućnosti i kvalitete koji krase ovo vozilo, tada konstatujemo da cijena osnovnog modela koja iznosi 49.200 KM, nij pretjerana. Istini za volju, testirano vozilo se može dobiti za 61.800 KM, što je i dalje prihvatljivo, jer ćete tokom višegodišnje eksploatacije uštedjeti dosta goriva, a saznanje da vožnjom ovakvog automobila štitite prirodnu okolinu se ne može naplatiti.

Podijeli vijest na: