Seat Exeo predstavlja Seatov iskorak u novi segment, na novo, do sada neistraženo polje za ovog proizvođača. To je „punokrvna“ limuzina koju određuju inovativna tehnologija i visoki kvalitet.

Naziv Exeo je latinskog porijekla i jednostavno prevedeno znači „idem dalje“. Njegovom proizvođaču znači progres i početak nove ere. Exeo je limuzina elegantnog izgleda, sa glatkim i skladnim linijama. Iako je Seatov logo dominantan, Exeo bez stida i ustezanja pokazuje svoje porijeklo. Već će i laici na prvi pogled primijetiti sličnosti s Audijem A4 prethodne generacije, a to je svakako dobar znak. To je znak besprijekorne tehnike i kvaliteta, pouzdanosti, trajnosti i svega onog što Audi predstavlja u automobilskom svijetu. Naime, razvoj ovog modela trajao je 18 mjeseci, a u cilju nesmentane proizvodnje, tvornica Martorelo (kod Barselone) proširena je za 15.000 m², dio proizvodne opreme dopremljen je kamionima iz Njemačke, pa je postignut dnevni proizvodni kapacitet od 450 vozila. Drugim riječima, zamislite španske crte lica i temperament u kombinaciji sa njemačkom čvrstinom i preciznošću. I zaista, Exeo je takav „od glave do pete“, dopadljiv i robusan u isto vrijeme.

Na prednjem dijelu dominantno mjesto zauzima trapezna rešetka hladnjaka sa velikim Seatovim logom, svjetlosne baterije u obliku zaobljenog romboida, te veliki usisnik zraka koji je smješten u branik. Zadnji dio veoma podsjeća na, kako već rekosmo, Audi A4. A zašto ne? Exeo je postavljen na, u osnovi, istu platformu (B7) te su iz iste „kuhinje“ preuzeti i motori i mjenjači. Jednostavno, tim koji dobija ne treba mijenjati. Naš testni model pokreće najsnažnija varijanta 2.0 TDI motora sa 170 KS i 350 Nm obrtnog momenta dostupnog u intervalu od 1.750 do 2.500 obr/min. Ovaj motor u sprezi sa 6-stepenim manuelnim mjenjačem daje očekivane performanse: maksimalnu brzinu od 229 km/h i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 8,4 s. Također, prema navodima proizvođača, ovaj motor zadovoljava Euro5 norme o ispušnim plinovima, uz emisiju CO2 od 153 g/km.

I unutrašnjost Exea jasno ukazuje na njegovo porijeklo. Pozicija vozača je veoma dobra, a komande su grupisane u jasnom ergonomskom rasporedu. Prednja sjedišta su ugodno profilisana i dobro drže tijelo u svim situacijama. I zadnja klupa je udobna, ali će se visočiji putnici žaliti na nedostak prostora za koljena. Prtljažnik zapremine  460 litara s lakoćom će zadovoljiti prosječne potrebe, a dobro je znati da se preklapanjem zadnjeg naslona njegova zapremina može povećati. Ako baš tražimo mane i nedostatke, tada ćemo zapaziti da je naslon za ruku vozača (smješten između naslona prednjih sjedišta) postavljen tako da otežava povlačenje ručne kočnice.

U vožnji se Exeo „ponaša“ upravo onako kako smo i očekivali. Dobro riješen sistem vješanja, potentan motor, usklađen mjenjač... Bez obzira da li vozite po autoputu ili u gradskoj gužvi, Exeo vas neće iznevjeriti. Uz sve to, uprkos snazi i eksplozivnim performansama, potrošnja goriva je za svaku pohvalu. Istini za volju, kada se nađete na vijugavom planinskom putu, desna noga ima tendenciju snažnog pritiskanja na papučicu gasa, ali tada se prepuštate uživanju pa kazaljku pokazivača nivoa goriva nećete ni pogledati. Međutim, racionalan vozač može ostvariti visok brzinski prosjek uz potrošnju od oko 6 l/100 km. Dobro opremljen automobil, sa snažnim motorom i odličnim tehničkim osnovama, nije i ne može biti jeftin. Za vozilo kao na testu potrebno je izdvojiti 49.148 KM, što je realno određena cijena. Naravno, Exeo se sa malo manje snage i luksuza može dobiti već za 41.783 KM, što je prihvatljivo, dok je cijena najjeftinije varijante sa benzinskim motorom svega 35.850 KM.